素敵なひととき

永代供養 神奈川に懸ける

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使用されているものはニッケル水素電池と呼ばれるタイプで、二八八Vという高い電圧のものだけにネ用意に触れると危険ということもあり、この回路は完全に独立していてユーザーのメンテナンスも不要だ。
高電圧バッテリーは、松下電池側とＴとが合弁で設立したメーカーの製造によるもの。 容積は七Oリッターはどで、冷却装置などを含めた重量は七五uvバッテリーを制御するコンピューターとともにトランクの奥に設置されている。
皇室内の電装やエンジンの点火のための電源としては、別に一二Vのバッテリーを備えている。 記者会見では、Ｏ社長による、二一世紀に向けてのＴのビジョンと『エコプロジェクト』の概要もさることながら、このハイブリッドシステムの公開に注目が集まる。
開発陣によるハイブリッドシステムの原理の解説とともに、開発中のエンジンやバッテリー、インバータ－、制御用のコンピューターといって十構成機器のサンプルも展示されて、これが単なる未来技術のイメージ的なアピールではなく、間もなく商品として世に出せるところまで来ていることを示したからだ。 新しい自動車の発表といえば、まずもってスタイリングやパッケージングを見せるのが一般的だが、この場合はまったく違っていた。
どんな入れものに収まるのか?は明らかにされないまま、一九九七年内にこの新しい動力システムを搭載した商品を売り出すことを約束したのだから。 それは、二一世紀の自動車の世界を示唆する確かな一石になった。
エコロジーとエコノミーを重ね合わせた『Ｔ・エコプロジェクト』が掛け声だけではなく、まさしく形のあるものとして発進したことを、世の中に告げるセレモニーだった。 CO2削減のための動力源を模索ユーザーがよろこんで使ってくれてこその商品。
たとえ環境によいといわれようとも、あるいは株昔、が低くすむと知らされようとも、それだけでは顧客はついて来ない。 自動車としての魅力は、そういったものではなくて、デザインの美しさであったり、あるいは楽しい定りであったり、また、便利さ、保有していることの誇らしきなのだ。

かつて、いくつかのメーカーからいわゆる「燃費車」といわれるクルマが発売されたことがあった。 それらは重荷エンジンに工夫をして、操作昔あるいは排気成分に関しては通常のモデルに比較してよい性能を示すものであった。
しかし、自動車の本質としての魅力、とくに加速性能が悪かったり、欲しい装備が着かなかったり、それでいて価格は割高ということもあって、販売底も気合いを入れて売る気持ちがないものがほとんど、であった。 「当社でもこうしたモデルがありますよ」というだけの飾りものにとどまり、注文生産のような状況、であったために、数量的にはわずかで、到底大気汚染をやわらげるのに効果的であったとはいえなかった。
Ｔ自動車のプロジェクトは、こうした名目だけのクルマを市場に送ってお茶をにごすようなものとは本質的に違っていた。 そのことはハイブリッドの発表から三ヵ月ほどして、七月九日に東京・臨海新都心のTFT(東京ファッションタウン)で開催された『Ｔ環境フォーラム』における、Ｏ社長の話からも読み取れる。
「経済成長と環境保全はこれまで二律背反のようにいわれてきたが、それは誤りだと思っている。 持続可能な成長を進めながら、われわれは二一世紀の行動指針には環境問題を最重要課題として設定した。
それを可能にするものは、技術革新であり従来の技術をブレークスルーすることから始まるのだ。 もっとも優先させるべき事項として技術革新に取り組んでいく」さらに、「いま、自動車は大きな転換期を迎えている。
この先の一世紀に思いを致しながら、いろいろの可能性を深く掘り下げる時期である。 まだ、どの方法が最善なのかというはっきりした方向は見えていない。
ただ、複眼的なアプローチによって、複数のモデル(方式という意味か)を提供することができるのは、大メーカーの強みである」と力説したのだった。 Ｔ自動車は明らかに、自己革新の段階に入ったのだ。
そこでは、自動車単体としての革新だけでなく、直訳すれば、『賢い交通のシステム』というものだが、自動車とその利用環境、すなわち道路や駐車場、交通管制といったものをインテリジェント化し、高度のハイテク技術を駆使することによって、だれもが自動車をより安全、快適、迅速に利用できるようにする。 その結果として利用者だけでなく、社会全体としての経済効率を高めようという総合技術構想を総称したもの)によって、社会と自動車を一体として捉える方向がひとつ存在する、とした。

同時に、自動車そのものの個別品質を高めて、社会への対応を進めることも約束している。 彼は『社会品質』という言葉を使ったが、エコプロジェクトを発足させた理由として、新しい技術によって、社会および、それを構成している多くの人びとと対話するようなものにしたい、と結んだ。
社長がビジョンを掲げたあと、技術担当の副社長・Ｗは、データを示しながら、主としてC02の削減を中心にその具体的な内容を示した。 「いま、自動車が直面している環境への課題は、大別して三つある。
ひとつはC02の排出であり、もうひとつはそれ以外の排出ガスの問題、そしてもうひとつはリサイクルだ。 交通全体の流れを効率化することで、C02の排出量を抑えるとともに省エネルギーにつながるシステムとしては、ITSがある。
現在はVICSなどによる渋滞情報の提供がすでに供用を開始しており、自動運転や自動料金収受なども実験段階に入っている。 C02は地球温暖化の原因とされており、全世界で自動車の寄与率は一九・二%とされているが、それを引き下げる対策として、Ｔは現行エンジンを改良するものと、新規技術の両面から取り組んでいる。
リサイクルに関しては、現行では年間一OO万台の廃車があり、八O万トンが廃棄されている。 リサイクルについては開発段階からリサイクルのやりやすい材料を使うことを進めており、一九九六年一月にすでに重量にして八五%がリサイクル可能な材料になり、二OOO年までに重量にして九O%のリサイクル可能率を日標としているここでは、三月の記者会見のときよりはさらに詳しく、THS(Ｔ・ハイブリッドシステム)についての概要が紹介された。

それによると、通常の一五OOのエンジンにオートマチック・トランスミッションとの比較で、株昔、が半分であることをアピールした。 そして、機構や特色を詳しく紹介したのは、実用化に向けての開発が順調に進んでいることを示すデモンストレーション、であったといえる。
そのとき同時に、新規技術としてＷが紹介したものは、シール型のニッケル水素電池を使って、これまでより長い航続距離(一二五回)と、最高速一二五回/hを可能にした電気自動車や新開発の水素吸蔵合金を使用して、これまでの二倍の服蔵能力を誇る燃料電池を使った電気自動車、それにCNG(天然ガス)を燃料とするエンジンなど、であった。 ただハイブリッドシステムの完成だけでよしとするのではなく、いわゆる多方面作戦とでもいうか、あらゆる可能性を模索している企業姿勢を強調した発表であった。
ちなみに水素燃料電池方式とは、電池という名称はあるが、一般的な意味での電気を蓄える電池とはかなり異質のものである。

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